ကုိေအာင္၊ ႐ုိးမေရဒီယုိမဂၢဇင္္း
ရခိုင္ျပည္နယ္ဟာဘဂၤလားပင္လယ္မွာ ကမ္းေျခအရွည္မိုင္ေပါင္းေလးရာေလးဆယ္ေက်ာ္ ထိစပ္ေနတဲ့ ပင္လယ္ကမ္းေျခေဒသ ျဖစ္သလို ကၽြန္းႀကီးေတြ ကၽြန္းစုေတြနဲ႔ ဖြဲ႕စည္းထားတဲ့ ျပည္နယ္တခုျဖစ္ပါတယ္။
ေဒသခံေတြဟာလည္း ျမစ္ ေခ်ာင္းပင္လယ္ကိုပဲအမွီျပဳၿပီးေနထိုင္ၾကတဲ့အတြက္ ေရေၾကာင္းခရီးကပဲ အဓိက ပို႔ေဆာင္ဆက္သြယ္ေရး လမ္းေၾကာင္းျဖစ္ေနဆဲပါ။ အထူးသျဖင့္ ရခိုင္ျပည္နယ္ေတာင္ပိုင္းက ဘဂၤလား ပင္လယ္နဲ႔ တဆက္တည္းရွိေနတဲ့ ေနရာေတြမွာ အဓိက သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ယာဥ္ဟာ ေလွ၊ စက္ေလွနဲ႔ သေဘၤာေတြပဲ ျဖစ္ေနပါေသးတယ္။
ဒီတပါတ္မွာေတာ့ အမ်ားသံုးတဲ့ စက္ေလွတစီးကို ေဒသတြင္းမွာ ဘယ္လုိတည္ေဆာက္ၾကသလဲဆိုတာ ေလ့လာတင္ျပေပးပါမယ္။ ရခိုင္ျပည္နယ္ ေက်ာက္ျဖဴၿမိဳ႕နယ္ထဲကစက္ေလွတည္ေဆာက္သူေတြနဲ႔ ေတြ႔ဆံုေမးျမန္းထားတာပါ။
ဦးထြန္းႂကြယ္က ေက်ာက္ျဖဴၿမိဳ႕နယ္၊ ၿမိဳ႕ေခ်ာင္းရြာမွာေနထိုင္သူတဦးပါ။ ၿမိဳ႕ေခ်ာင္းကေနတျခားရြာေတြနဲ႔ ေက်ာက္ျဖဴၿမိဳ႕ကို ဆက္သြယ္ႏိုင္ဖို႔ တခုတည္းေသာလမ္းေၾကာင္းကပင္လယ္ထဲက ကၽြန္ေတြကို ပတ္ၿပီး သြားရတဲ့ ေရလမ္းေၾကာင္းတမ်ိဳးတည္းပဲ ရွိပါတယ္။ သူ႔မိသားစုရဲ့ စီးပြားေရးလုပ္ငန္းသံုးဖို႔အတြက္ စက္ေလွႀကီး တစီးကို တည္ေဆာက္ေနတာ ႏွစ္ႏွစ္ေလာက္ရွိပါၿပီ။ သူစက္ေလွတည္ေဆာက္ဖို႔ ဘယ္လို စတင္ ေဆာင္ရြက္ရသလဲဆိုတာ အခုလိုရွင္းျပပါတယ္။
“ကၽြန္ေတာ္တို႔က ေမာ္ေတာ္တစီး ဆင္မယ္ဆိုရင္ ပိုင္ရွင္ကလက္သမားကို ငွားလိုက္တယ္။ စာခ်ဳပ္ မခ်ဳပ္ခင္ လက္သမားနဲ႔ အၿပီးအျပတ္ညႇိတယ္။ ေမာ္ေတာ္တစီးဆင္မယ္ လႈိင္းကာအထိအၿပီးေပါင္းေခါင္ မပါဘူး။ ေစ်းဘယ္ေလာက္၊ ေပါင္းေခါင္ပါအၿပီးေစ်းဘယ္ေလာက္၊ ေစ်းက ႏွစ္မ်ိဳးႏွစ္စား။ ဒီေမာ္ေတာ္ဆို ေပါင္းေခါင္ မပါဘူး။ ဒီအျမင္အတိုင္း လႈိင္းကာၿပီးမယ္၊ ကုန္းပတ္စီၿပီးမယ္၊ အခုထြက္ေနတဲ႔ လက္ေထာက္ေတာင္ ေတြျဖတ္၊ အတိအက်ျဖတ္ၿပီးလက္ေထာက္ကိုပ်ဥ္နဲ႔ အျပတ္ဖိ။ ဘိပ်ဥ္လို႔ေခၚတယ္။ ဘိပ်ဥ္ဖိၿပီး ကုန္းဘတ္စီၿပီးရင္ သူတို႔တာ၀န္ေက်ၿပီ။”
စက္ေလွတစီးရဲ့ အစိတ္အပိုင္းေတြကေတာ့ အရင္ဦးဆံုးအေရးအပါဆံုးနဲ႔ ပတမဆံုးတည္ေဆာက္ရတာက ဧရာတံလို႔ေခၚတဲ့ စက္ေလွ ဦးကေနပဲ့အထိေက်ာ႐ိုးမ႑ိဳင္ျဖစ္တဲ့ အစိတ္အပိုင္းပါ။ ရခိုင္ေဒသမွာေတာ့ အလ်ားကို လက္ေတာင္၊ လက္လံေတြနဲ႔ပဲတိုင္းထြာၾကပါတယ္။တည္ေဆာက္မည့္ စက္ေလွရဲ့ အႀကီးအငယ္ အရြယ္အစားေပၚ မူတည္ၿပီး ဧရာတံအတိုအရွည္ကိုေရြးခ်ယ္ရပါတယ္။ေျခာက္လံခုနစ္လံေက်ာ္ရွိတဲ့ ေလွဆိုရင္ ဧရာတံရဲ့ လံုးပတ္ကို ရွစ္ပါတ္လည္၊ ကိုးပါတ္လည္ေလာက္ သံုးၾကၿပီးကိုးလံဆယ္လံေက်ာ္ ေလွႀကီးေတြ တည္ေဆာက္ဖို႔ ကေတာ့ ဧရာတံရဲ့ လံုးပါတ္ကိုဆယ့္တစ္လက္မပါတ္လည္ ဒါမွမဟုတ္ ဆယ့္ႏွစ္လက္မ ပါတ္လည္လိုမ်ိဳး ဧရာတံကိုသံုးရတယ္။ ေလွတစီးရဲ့ အစိတ္အပိုင္းအေရးအႀကီးဆံုးက ဧရာတံကစတယ္။ သစ္သားတံုးႀကီးေတြကို သံုးရတယ္လို႔ ဆိုပါတယ္။ ဒီ့အျပင္ ဘယ္အစိတ္အပိုင္းမွာ ဘာသစ္အမ်ိဳးအစား သံုးမယ္ဆိုတာ ေရြးခ်ယ္တတ္ဖို႔ လိုတယ္လုိ႔ ဦးထြန္းႂကြယ္က ေျပာပါတယ္။
“ဧရာတံကိုထိန္သားသံုးတယ္။ ဗန္႔ေဗြးသံုးတယ္။ တျခားအသားေတြကသံုးလို႔ မေကာင္းဘူး။ ဧရာတံက အၿမဲတမ္း ၂၄ နာရီရာသီမေရြးေရျမဳပ္ေနတဲ့ အသားမို႔လို႔။ သူ႔ကိုအေကာင္းဆံုးသစ္ကိုေရြးရတယ္။ ပ်ဥ္းကတိုး ရႏိုင္ရင္ ပိုေကာင္းတာေပါ့။ အခုပ်ဥ္းကတိုးကမရႏိုင္ေတာ့ဘူးေတာ္ေတာ္ရွားသြားၿပီ။ ဧရာတံကို ရွာၿပီး၀ယ္တယ္။ ၿပီးရင္ တံကူ၊ လက္ေထာက္ ကေတာ့ ပ်ဥ္းကတိုးကိုပဲသံုးၾကတယ္ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ေဒသမွာ၊ တျခားသစ္မသံုးဘူး။ တံကူ လက္ေထာက္ရယ္ ဧရာရယ္ေကာင္းေနရင္ ေမာ္ေတာ္တစီးဟာ အႏွစ္ ၂၀ သံုးလာၿပီေဘးကကာပ်ဥ္ေတြ (ပလုပ္) ပိုးက်လာတယ္၊ ေဆြးလာတယ္ဆိုရင္ ကာပ်ဥ္ကိုအခ်ိန္မေရြးလဲလို႔ရတယ္။ ဧရာတံနဲ႔ တံကူက်ေတာ့ လဲရ ခက္တယ္။ အဲ့ဒါေၾကာင့္ ဧရာနဲ႔ တံကူကိုအေကာင္းဆံုးသစ္ကိုေရြးၿပီးသံုးရတယ္။”
ေ၀တင္ထြန္းကေတာ့ စက္ေလွတည္ေဆာက္ဖို႔အတြက္ အဓိကဦးေဆာင္တဲ့ ကပိုင္ေခ်ာင္းရြာက ပညာရွင္ လက္သမား ဆရာႀကီး ျဖစ္ပါတယ္။ ဦးထြန္းႂကြယ္လိုခ်င္တဲ့ အရြယ္အစားစက္ေလွရေအာင္ သူက ဦးေဆာင္ၿပီး ေဆာက္လုပ္ ေနတာပါ။ သူတို႔အတြက္ စက္ေလွတည္ေဆာက္ဖို႔အတြက္ ပစၥည္းပို႔ဖို႔ အ၀င္အထြက္နဲ႔ ေရခ်တဲ့ အခ်ိန္မွာ လြယ္ကူႏိုင္မယ့္ ေနရာကို ေရြးခ်ယ္ၿပီး လုပ္ငန္းခြင္ကို စတင္ခဲ့ပါတယ္။
“ပထမဧရာဦးတံပဲ့တံအရင္စလုပ္ရတယ္။ ၿပီးရင္ တံကူတင္တယ္။ ဧရာကအစပ္ ေအာက္ခံပ်ဥ္လုပ္ရေသးတယ္။ ေအာက္ခံပ်ဥ္ကပ္ ၿပီးရင္ လက္ေထာက္လုပ္တယ္။ ၿပီးေတာ့ ေလးတန္းစပ္တယ္။ ေလးတန္းစပ္ၿပီးရင္ ေဘးသားကပ္တယ္။ ေဘးသားကပ္လို႔ ၿပီးၿပီဆိုရင္ လက္ေထာက္ တံျပန္လုပ္တယ္။ ၿပီးရင္ ေဖာင္းကပ္လိုက္တယ္။ ေဖာင္းတန္းကပ္ၿပီးရင္ ေဘးပ်ဥ္ကပ္တာေပါ့။ အခုဆိုေဘးပ်ဥ္ကပ္လို႔ အၿပီး။ ၿပီးမွ စက္တပ္ဖို႔ တျခားလိုတာေတြ တျဖည္းျဖည္းလုပ္ရတယ္။”
အဆင့္ဆင့္ လုပ္ေဆာင္ၿပီးစက္ေလွရဲ့ ဘယ္ညာမိန္းေဖာင္းလို႔ေခၚတဲ့ေဘးတန္းႀကီးတပ္ဆင္ၿပီးတဲ့အခါ မိန္းေဖာင္းႀကီးရဲ့ ထုတည္နဲ႔ စက္ေလွရဲ့ လႈပ္ရွားမႈကိုခံႏိုင္ေအာင္စက္ေလွ၀မ္းရဲ႕ ေဘးႏွစ္ဖက္ကိုေထာက္ထားတဲ့ တန္းေတြ ထည့္ရၿပီး ေဒသမွာေတာ့ ကိုက္တန္းလို႔ ေခၚပါတယ္။ ေလွရဲ႕ ဘယ္ဘက္နဲ႔ ညာဘက္ လက္ေထာက္တိုင္ေတြကိုမူလီေတြနဲ႔ ဖမ္းဆြဲတာ ထားရတာပါ။ အဲ့ဒီကိုက္တန္းေတြအေပၚမွာလူထိုင္ဖို႔အတြက္နဲ႔ ကုန္ပစၥည္းေတြတင္ႏိုင္ဖို႔ ကုန္းပတ္ပ်ဥ္ေတြစီၿပီး ခင္းရပါတယ္။ ေလွကာပ်ဥ္ေတြထည့္တဲ့အခါေတာ့ ေရျမဳပ္တဲ့ေနရာမွာ ခံႏိုင္ၿပီး ဒီပိုးေဖာက္ခံႏိုင္တဲ့သစ္ကို သံုးရပါတယ္။ အသံုး အမ်ားဆံုးကေတာ့ ပ်ဥ္းကတိုးနဲ႔ ဗန္႔ေဗြးသားျဖစ္ၿပီး ေရျမဳပ္တဲ့ေနရာမဟုတ္တဲ့ ေလွရဲ့ ဘယ္ညာ အထက္ကာ ပ်ဥ္ေတြ အတြက္ေတာ့ ပ်ဥ္းမ(ေဒသအေခၚ ခေမာင္းသစ္) ကိုသံုးၾကပါတယ္။ သစ္ေရြးခ်ယ္တာ မွန္ကန္မွသာ ေလွရဲ့ သက္တမ္းဟာ အနည္းဆံုးဆယ့္ငါးႏွစ္ထိ ခံႏိုင္တယ္လို႔ ဆိုပါတယ္။ဒါေပမယ့္ အခုေခတ္မွာလိုခ်င္တဲ့ အရွည္ရွိတဲ့ သစ္ကိုရဖို႔ ခက္ခဲလာတဲ့ အခါေတာ့ ဆက္ၿပီးသံုးရတာလဲရွိပါတယ္။
“ဆယ္လံေမာ္ေတာ္တစီးဆိုရင္ ခုနစ္လံေလာက္ေတာ့ ရေအာင္ရွာရမယ္။ ဆယ္လံေမာ္ေတာမွာ ေျခာက္လံ ေလာက္က ဆက္တာတို႔၊ ငါးလံႏွစ္ပိုင္းဆက္တာတို႔ဆိုရင္ ေလွကမၾကာခင္ ညြတ္ၿပီးေတာ့ ကြဲၿပီးေတာ့ ဆင္းသြားတယ္။ ဧရာဆယ္လံဆိုရင္ ခုနစ္လံေလာက္ ရေအာင္ရွာ၊ သံုးလံေလာက္ဆက္ ဆိုရင္ ကြဲၿပီးမဆင္းေတာ့ဘူး။ ေရရွည္ခံဖို႔အတြက္ကို။ အခုဆယ္လံကုိးလံေလာက္ကတဆက္တည္းမရႏိုင္ဘူး။ လူတိုင္းဆက္ရတယ္။ ကိုးလံဆိုရင္ ခုနစ္လံေလာက္ရွာ ႏွစ္လံသံုးလံေလာက္ဆက္ၾကတယ္။ ပဲ့ပိုင္းကဆက္တယ္ ဦးပိုင္းကမဆက္ၾကဘူး။”
လက္သမားဆရာႀကီး ေ၀တင္ထြန္းဦးေဆာင္တဲ့ အဖြဲ႕၀င္ ၇ ဦးပါတဲ့ လက္သမားအဖြဲ႕ကအလ်ား ၁၁လံ၊ ေစာက္က ၇ ေတာင္ေက်ာ္၊ ၀မ္းအက်ယ္ ၁၄ ေတာင္ေက်ာ္ရွိတဲ့ ကုန္တင္စက္ေလွႀကီးကိုတည္ေဆာက္ေနၾကပါၿပီ။မီးစက္ ေရႊေဘာ္စက္၊ ျဖတ္စက္၊ ေဖာက္စက္၊ ခ်ိန္းႀကိဳးေတြ စတဲ့ ပစၥည္းကိရိယာအစံုကို သံုးၿပီး စက္ေလွႀကီးကို တည္ေဆာက္ေနပါတယ္။ သူတို႔အဖြဲ႕ကဒီစက္ေလွၾကီးကို ဆယ့္ႏွစ္လနဲ႔ အၿပီးတည္ေဆာက္ဖို႔အတြက္ စားစရိတ္ၿငိမ္းလုပ္အားခသိန္း ၆၀ နဲ႔ လက္ခံ ထားခဲ့တာပါ။ ဒါေပမယ့္ ပစၥည္းစုေဆာင္းဖို႔ခက္တဲ့အတြက္ တကယ္အခ်ိန္ေပးလိုက္ရတာ ၂၄ လေက်ာ္သြားခဲ့ပါတယ္။
“တႏွစ္ပါတ္လည္ ဆယ့္ႏွစ္လေလာက္ဆုိ ၿပီးတယ္။ ဒီဟာလုပ္တာကအခု ျဖည္းျဖည္းေလးပဲလုပ္ရတယ္။ ႏွစ္ႏွစ္ ေက်ာ္သြားတယ္။ သစ္ နဲနဲရွာလို႔ မရႏုိင္၊ လုပ္တဲ့လူေတြကလဲအလုပ္မအား၊ လယ္လုပ္ခ်ိန္က်ေတာ့ လယ္လုပ္တယ္။ တလင္းခ်ိန္က်ေတာ့လဲ တလင္းသိမ္းတယ္။ ပိုင္ရွင္ကလဲပစၥည္းမရလို႔ ပစၥည္းလိုက္ရွာရတာ ပစၥည္းသယ္ရတာနဲ႔ ႏွစ္ႏွစ္ေလာက္ ၾကာတယ္။ တခါတည္းသစ္စံု ၀ါးပံု လုပ္ရမယ္ဆိုရင္ ဆယ့္ႏွစ္လဆိုၿပီးတယ္။”
လုပ္ငန္းအပ္ႏွံတဲ့ ပိုင္ရွင္ျဖစ္သူ ကိုထြန္းႂကြယ္တို႔ မိသားစုကေတာ့ လက္သမားေတြရဲ့ နစ္နာမႈကို ညႇိႏိႈင္းေပးခဲ့တယ္လို႔ ဆိုပါတယ္။
“ပစၥည္းရွိေနလွ်က္နဲ႔ လက္သမားဘက္ကပ်က္ကြက္ရင္ လက္သမားပ်က္တာ။ လက္သမားက အလုပ္ လုပ္ခ်င္ လွ်က္နဲ႔ ပစၥည္းမေပးႏိုင္ဘူးဆိုရင္ ပိုင္ရွင္ဘက္ကပ်က္ကြက္တာ။ အဲ့ဒါမ်ိဳးေတာ့လဲ သိပ္ၿပီး အျငင္းအခုန္ မလုပ္ၾက ေတာ့ဘူးေလ။ ေဒသခံအခ်င္းခ်င္းျဖစ္လို႔။ တစ္ႏွစ္ကိုသိန္းေျခာက္ဆယ္နဲ႔ အပ္ထားတဲ့ ေမာ္ေတာ္တစီး ႏွစ္ႏွစ္လုပ္ရတယ္ သံုးႏွစ္ လုပ္ရတယ္ဆိုရင္ လက္သမားေတြကလဲ ပုိင္ရွင္ကို တင္ျပတယ္ လက္သမားေတြရဲ့ နစ္နာမႈကိုလည္း ပိုင္ရွင္က သိတယ္။ အဲ့ဒီအခ်ိန္မွာ စားစရိတ္အျပင္ ေနာက္ထပ္ေဆာင္းၿပိး ႏွစ္ဆယ္ေပးမယ္၊ သံုးဆယ္ေပးမယ္၊ လက္သမား ဘက္ကလဲ နည္းရင္ နည္းတယ္ မ်ားရင္ မ်ားတယ္။ ပိုၿပီးေပးေလးဆယ္ေလာက္ေပး၊ ငါးဆယ္ေလာက္ေပး၊ အဲ့လို ညႇိႏီႈင္းၿပီးေတာ့ လုပ္ၾကတာပါ။”
ေလွပ်ဥ္ေတြ စပ္လို႔ၿပီးရင္ေတာ့ အျပင္ကခံေဆးသုတ္ရပါတယ္။ ခံေဆးမသုတ္ခင္ ေလွကိုေရလံုေအာင္ ဗန္႔ေဗြးပင္ရဲ့ အေခါက္ကရတဲ့ ေလွ်ာ္မွ်င္ေတြကို ပ်ဥ္စပ္ၾကားမွာ စို႔နဲ႔႐ိုက္ၿပီး ထည့္ရပါတယ္။ အဲ့ဒီေလွ်ာ္ျမႇင္ေတြကို ေလွစပ္သူေတြက ဘန္းတီလို႔ ေခၚၾကပါတယ္။ ထည့္ၿပီးရင္ သံ႐ိုက္ထားတဲ႔ ေနရာ၊ မူလီစုပ္ထားတဲ့ ေနရာေတြနဲ႔ ပ်ဥ္စပ္ေၾကာင္းအတိုင္း ပြဲလ်က္နဲ႔ လိုက္ပိတ္ရပါေသးတယ္။ ပြဲလ်က္ကိုေတာ့ တိုနာလို႔ ေခၚပါတယ္။ ဒါမွ ေလွက ေရလံုၿပီး ေဆးသုတ္ထားတဲ့အတြက္ ေရညႇိမကပ္ႏိုင္သလို ဒီပိုးကိုက္တာလဲ မျဖစ္ေတာ့ဘူးလို႔ လက္သမားဆရာႀကီးက ေျပာပါတယ္။
“ဘုတ္မွာ ၾကားခံေဆးလို႔ေျပာတယ္။ Red Oxide ေရညႇိမကပ္ဘူးေအာင္ ဒီပိုးမကပ္ေအာင္ အဲ့ဒီေဆးကို သုတ္တယ္။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ဆီမွာ ေတာင္ေပၚမွာ ဘန္းတီလို႔ရွိတယ္။ ဘန္းေတနဲ႔ ေထးပစ္လိုက္တယ္။ က်န္တာလုပ္ဖို႔မလုိဘူး။ ဘန္းေတေထးၿပီးရင္ တုိနာကပ္ပစ္လိုက္တယ္။”
တည္ေဆာက္ခ်ိန္ ႏွစ္ဆယ့္ေလးလေက်ာ္ ၾကာၿပီးတဲ့အခ်ိန္မွာေတာ့ စက္ေလွကုိယ္ထည္ကို အေခ်ာတည္ေဆာက္ၿပီးခဲ့ပါၿပီ။ တန္ေပါင္းမ်ားစြာ အေလးခ်ိန္ရွိတဲ့ စက္ေလွႀကီးကိုေရခ်ႏိုင္ဖို႔ကေတာ့ ထင္ထားသေလာက္မလြယ္ခဲ့ဘဲ စိန္ေခၚမႈတခု ျဖစ္ခဲ့တယ္လို႔ ေ၀တင္ထြန္းက ေျပာပါတယ္။
“ကၽြန္ေတာ္တို႔ဆီမွာေတာ့ စက္ေလွနဲ႔ဆြဲတယ္။ စက္ေလွႀကီးေတာ့ ခ်ိန္းခံုလုပ္ရတယ္။ တိုင္နဲ႔ ရဟတ္စစ္ လုပ္ရတယ္။ ရဟတ္စင္နဲ႔ခ်တယ္။ အခုကအေကာင္လဲႀကီးေျမျပန္႔မွာလဲ ျဖစ္ေနတယ္ဆိုတာ့ ေျမာင္းတူးလိုက္ရတယ္။ နဲနဲေလာက္ထစ္ေနရင္ မရေတာ့ဘူး။ ခ်လို႔ မက်ေတာ့ဘူး။ အေကာင္ႀကီးတဲ့အခါ အေလးခ်ိန္မ်ားလို႔ မမွ်ေတာ့ ေျမာင္း လုပ္လိုက္ရတယ္။ ေနာက္ၿပီး ဒီလိုကမ္းေဘးဆို ခက္ရာခက္ဆစ္မရွိဘူး။ အခုက ေခ်ာင္းကမ္းေဘး မဟုတ္ေတာ့ ေနာက္ကို ဆြဲခ်လို႔ မထြက္ဘူး။ အဲ့ဒါနဲ႔ ေျမာင္းလုပ္လိုက္ရတယ္။ ဒါေတာင္မွ ဒီေျမာင္းကမေပၚႏိုင္ဘူး”
ေလွစပ္ၿပီးၿပီဆိုရင္ေတာ့ အင္ဂ်င္ထိုင္ဖို႔အတြက္ လိုအပ္တာေတြ ျပင္ဆင္ရပါၿပီ။ လက္သမားဆရာကေတာ့ အင္ဂ်င္တပ္ဆင္ႏိုင္ဖို႔ သူတာ၀န္ယူရတဲ့အပိုင္းကို အခုလိုေျပာပါတယ္။
“ကၽြန္ေတ္ာတို႔ စက္ေလွလုပ္တဲ့သူကအၾကမ္းထည္ သတ္မွတ္ထားတယ္ ဦးပိုင္းကမရာအေပါက္ရယ္၊ စက္ထိုင္ဖို႔ ကမရာ ေပါက္ရယ္ကို ခန္႔မွန္းၿပီး အေပါက္လုပ္ထားတယ္။ သူတို႔ ခ်ိန္တာနဲ႔ဆိုမလြဲဘူး။ ထိုင္ဖို႔ကိစၥက သူတို႔အပိုင္း သူတို႔ထိုင္ဖို႔ အပိုင္းကို ကၽြန္ေတာ္တုိ႔က ခ်ိန္ထားတယ္။”
ဒါေပမယ့္ တကယ့္အင္ဂ်င္အစိတ္အပိုင္းေတြတပ္ဆင္ဖုိ႔ကေတာ့ စက္မႈပညာရွင္လိုအပ္လာပါၿပီ။ ဘယ္အရြယ္အစား ေလွမွာ ဘယ္အင္ဂ်င္အရြယ္အစားတပ္မလဲ၊ ပန္ကာ၊ ၀င္႐ိုး၊ အပိုပစၥည္းေတြကအစ ကၽြမ္းက်င္သူကို တိုင္ပင္ၿပီး အမွားအယြင္း မရွိေအာင္ တြက္ခ်က္ၿပီး ၀ယ္ယူရပါတယ္။
“ပိုင္ရွင္ကစက္ပိုင္းဆိုင္ရာကိုမကၽြမ္းက်င္ဘူး။ စက္အေဟာင္းေတြ၊ သံုးၿပီးသားေတြ၊ ေနာက္ၿပီး စက္အထဲမွာ ပါလာတဲ့ ပန္႔တို႔ ေနာ္ဇယ္တို႔ က႐ိုင္းတို႔ အဲ့ဒါေတြ မေကာင္းတာနဲ႔ က်မွာစိုးလို႔ စက္ထုိင္မယ့္ စက္ဆရာပဲျဖစ္ျဖစ္၊ သေဘၤာ ေမာင္းေနတဲ့ စက္ဆရာႀကီးပဲျဖစ္ျဖစ္ အကူအညီေတာင္းၿပီး ရန္ကုန္ကို စရိတ္ခံၿပီး ေခၚသြားရတယ္။ လုိအပ္တဲ့ ပန္ကာ၊ ရွပ္႐ိုး၊ ဂီယာ၊ လိုအပ္တဲ့ စက္အစိတ္အပိုင္းအားလံုးကို ျပည့္ျပည့္စံုစံု ၀ယ္ၿပီးမွ ကိုယ္ေလွတည္တဲ့ေနရာျဖစ္ျဖစ္၊ ေက်ာက္ျဖဴမွာ ျဖစ္ျဖစ္ ထိုင္ၾကတယ္။ အဲ့ဒီအခါမ်ိဳးမွာစက္ဆရာကိုခရီးစရိတ္အျပင္ ဉာဏ္ပူေဇာ္ခတသိန္း ႏွစ္သိန္း ေလာက္ေတာ့ ေပးၾကတယ္။ လူတိုင္းေပးတယ္ ပိုင္ရွင္တိုင္းေပးပါတယ္။”
လိုအပ္တဲ့ စက္ပစၥည္း အစံု စုေဆာင္းၿပီးၿပီဆိုရင္ေတာ့ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္တဲ့အဆင့္ေရာက္ေအာင္ စက္ဆရာကို အပ္ၿပီး အင္ဂ်င္ တပ္ဆင္ရပါေတာ့မယ္။ ပစၥည္းအားလံုး အစံုဆိုရင္ေတာ့ စက္တပ္ဆင္ဖို႔အတြက္ စက္ေလွရဲ့ အရြယ္အစားအလိုက္ ငါးရက္က ရက္ေပါင္း ႏွစ္ဆယ္ေလာက္အထိ အခ်ိန္ေပးရပါတယ္။
“အင္ဂ်င္ထိုင္မယ့္ စက္ဆရာကေတာ့ သူသံုးမယ့္ပစၥည္း လွ်ပ္စစ္၊ ဂြင္း၊ ဂြ၊ စသည္ကေတာ့ သူ႔အပိုင္း သူ႔မွာပါရမယ္။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ဆီက အင္ဂ်င္၊ ပန္ကာ၊ ရွပ္႐ိုး၊ ဂီယာ၊ လိုအပ္တဲ့ မူလီအားလံုးေပးမယ္။ မီးစက္သံုးမယ္ဆုိရင္ မီးစက္ႏိႈးေပးမယ္။ စက္ထုိင္တဲ့ ေစ်းႏႈန္းကလက္ရွိေပါက္ေစ်းတ႐ုပ္နီအင္ဂ်င္ ၁၈ ေကာင္၊ ၂၅ေကာင္ေလာက္ဆို သံုးသိန္းေလာက္ပဲ ရွိတယ္။ ရွစ္လံုးထိုးအင္ဂ်င္ႀကီးဆိုရွစ္သိန္း၊ ဆယ္လံုးထိုးအင္ဂ်င္ႀကီးဆိုဆယ္သိန္း၊ ၿမိဳ႕ေပၚမွာ ဆိုရင္ေတာ့ သိပ္ျပသနာမရိွဘူး။ စက္ဆရာက သူ႔အိမ္ကသူ လုပ္လို႔ရတယ္။ ဒါေပမယ့္ နယ္မွာထုိင္မယ္ဆိုရင္ေတာ့ စက္ဆရာရဲ့ စားစရိတ္ကိုပါ တာ၀န္ယူေပးရတယ္။”
အခုေတာ့ စက္ေလွတစ္စီးကိုေဆာက္လုပ္တပ္ဆင္ၿပီးခဲ့ပါၿပီ။ အင္ဂ်င္အစိတ္အပိုင္းေတြ တပ္ဆင္ၿပီးရင္ေတာ့ စမ္းသပ္ ေမာင္းႏွင္ႏိုင္ဖို႔ စိတ္အားထက္သန္ေနၾကပါတယ္။ ႏွစ္ႏွစ္ေက်ာ္ေက်ာ္ တည္ေဆာက္ခဲ့ရတဲ့ စက္ေလွတစီးရဲ့ တန္ဖိုးကေတာ့ မူလေမွ်ာ္မွန္းထားတာထက္ ပိုမိုကုန္က်ခဲ့ေပမယ့္ ပင္လယ္ျပာထဲမွာအစုန္အဆန္ လွလွပပေျပးလႊားခုတ္ေမာင္းေနမယ့္ စက္ေလွႀကီးကို ျမင္ေယာင္ၿပီး ကိုထြန္းႂကြယ္က စက္ေလွကိုဘယ္လို ျပဳျပင္ထိန္းသိမ္းမယ္ဆိုတာေျပာျပခဲ့ပါတယ္။
“အဆိုးဆံုးကေလွတစီးအခ်ိန္မတန္ပဲပ်က္စီးသြားတယ္ဆိုတာပိုင္ရွင္ရဲ့ ဂ႐ုစိုက္မႈ အားနည္းလို႔၊ ေလွတစီကို ေျခာက္လတႀကိမ္ ….. ကၽြန္ေတာ္တို႔ဆီမွာေတာ့ စုန္းေခၚတယ္။ မီးတိုက္တာေပါ့။ ေရထဲမွာပလုပ္ေတြ၊ ဂ်င္းေတြ (ဒီေရပိုး) ရွိတယ္ေလ။ ပံုမွန္ ၆ လတၾကိမ္ ဂ်င္းရွင္းမယ္၊ မီးတိုက္မယ္၊ ဂ်င္းခံေဆး Red Oxide သုတ္မယ္၊ အဲလိုပံုမွန္လုပ္ေပးႏိုင္ရင္ ကိုယ္မွန္းထားတဲ့ ဆယ္ႏွစ္အတြင္းလဲဘာမွ မျဖစ္ရဘူး။ ဆယ့္ငါးႏွစ္အတြင္းဘာမွမျဖစ္ရဘူး။ ရာသီဥတုေၾကာင့္ ျမဳပ္တာတုိ႔၊ ကြဲတာတို႔၊ ေက်ာက္ေဆာင္တိုက္မိတာတို႔ သဘာ၀ေဘးအႏၱရာယ္က်ေတာ့ ဘယ္သူမွမျမင္ႏိုင္ဘူးေျပာလို႔လဲမရဘူး။”
1,677 total views, 1 views today